أتش أم أس كاريسفورت

أتش أم أس كاريسفورت

أتش أم أس كاريسفورت

HMS كاريسفورت كانت طرادات خفيفة من فئة كارولين قضت جزءًا من الحرب العالمية الأولى مع Harwich Force. دخلت الخدمة مع سرب Light Cruiser الرابع في الأسطول الكبير في أغسطس 1915 ، حيث شاركت في البحث عن عامل المنجم الألماني نيزك في وقت لاحق من نفس الشهر. في أبريل 1916 ، انتقلت إلى سرب Light Cruiser الخامس في Harwich ، مما أدى إلى إراحة السفينة HMS غزو.

كانت Harwich Force مشغولة دائمًا ، وتشارك في عمليات مسح طراد في بحر الشمال ، لحماية طبقات الألغام أو القيام بدوريات في طرق التجارة المتبقية. في 22-23 يوليو 1916 كاريسفورت شارك في مهمة لحماية التجارة الهولندية ، بصفته الرائد للكومودور تيرويت وقاد أربع مدمرات من الفئة "M". اشتبكت هذه القوة مع ثلاث مدمرات ألمانية ، لكن على الرغم من وجود طرادات خفيفة ، لم تتمكن من غرق أي من السفن الألمانية.

ال كاريسفورت كان في البحر خلال طلعة أغسطس لأساطيل المعركة ، مع سرب Light Cruiser الخامس و 18 مدمرة. في أكتوبر 1916 ، تم فصلها عن دوفر ، مع أربعة مدمرات من الفئة "L" ، للحماية من الوجود الألماني المتزايد في Zeebrugge.

في أكتوبر 1917 كاريسفورت وتم إرسال طرادات هارويتش للقيام بدوريات في جزء من جنوب بحر الشمال خلال جهود للعثور على الأسطول الألماني أثناء مهاجمته لقافلة إسكندنافية. في وقت لاحق من ذلك العام ، عادت إلى الأسطول الكبير ، كرائدة في سرب Light Cruiser السابع.

خلال عام 1915 كاريسفورت كانت واحدة من عدد من الطرادات التي تم تزويدها بمدرج للطائرات ، مصمم لحمل طائرة فرنسية أحادية السطح لاستخدامها ضد زيبلين. لم تكن الطائرة سريعة بما يكفي للقبض على المناطيد الألمانية ، وتمت إزالة المنصة في وقت مبكر من عام 1916. خلال 1916-1917 تم استبدال مدفع 13pdr AA بمدفعين مضادين للطائرات 3in / 20cwt.

HMS كاريسفورت كان لديه مهنة نشطة بعد الحرب. خلال 1919-1920 تم إرسالها إلى بحر البلطيق. بين عامي 1921 و 2222 كانت جزءًا من الأسطول الأطلسي ، حيث كانت تقوم بدوريات في المياه الأيرلندية خلال الحرب الأهلية عام 1922. كانت جزءًا من القوة البحرية المرسلة إلى تركيا خلال حربهم مع اليونان (1922-1923). في عام 1927 أصبحت رائدة في محمية ديفونبورت. في عام 1929 تم استخدامها لشحن القوات إلى الصين ، ثم أصبحت سفينة الضباط البحري الأول في احتياطي ديفونبورت حتى تم استبدالها بسفينة HMS كوموس في عام 1930.

النزوح (محمل)

4،733 ط

السرعة القصوى

28.5 قيراط

درع - سطح السفينة

1 في

- حزام

3 في 1 بوصة

- برج المخادعة

6in

طول

446 قدم

التسلح

مدفعان 6in Mk XII
ثمانية بنادق Mk IV سريعة إطلاق النار 4in
مدفع مضاد للطائرات 13pdr
أربع بنادق 3pdr
أربعة أنابيب طوربيد 21 بوصة فوق الماء

طاقم مكمل

301

انطلقت

14 نوفمبر 1914

مكتمل

يونيو 1915

بيعت للانفصال

1931

النقباء

وينتور
دومفيل
خط

علم

كومودور تيرويت

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


HMS Carysfort - التاريخ

إذا كنت تعتقد أنك تستحق استرداد الأموال بعد انهيار IOW Tours ، فيمكن العثور على نموذج مطالبة على موقع IOW Tours. يمكن الحصول على مزيد من المعلومات من: Protect Claims PO Box 6430 Basildon SS14 0QT email: [email protected]

بعد خيبة الأمل من إلغاء لم شمل 2020 بسبب Covid ، حان الوقت للبدء من جديد لعام 2021 وسيظل المكان كما هو في فندق Royal Beach Hotel Southsea. استعانت Flossie بخدمات Sarah Fletcher Events بعد الانهيار المحزن لـ IOW Tours www.sarahfletcherevents.co.uk وفي وقت كتابة هذا التحديث ، كانت سارة تجمع حزمة لنا. نحتاج إلى ما لا يقل عن 50 من الحاضرين لجعل لم الشمل ممكنًا وقد احتفظ الفندق بهذا العدد من غرف النوم لنا. كان على Flossie دفع 250 جنيهًا إسترلينيًا مقابل هذا. مرة أخرى من فضلك لا تحجز مباشرة مع الفندق. يجب إجراء جميع الحجوزات من خلال سارة ونتوقع أن تتمكن من القيام بذلك في وقت مبكر من العام المقبل. انقر فوق الرمز أدناه لعرض قائمة بالأشخاص الذين أعربوا عن اهتمامهم بالحضور وإذا كانت هناك أي إضافات ، فيرجى إبلاغي بذلك. نأمل في استخدام هذا لم الشمل لتشكيل جمعية HMS Carysfort لذلك سنبحث عن متطوعين لتشكيل لجنة.

خالص الشكر الجزيل لـ Alick Lavers (1964-66) و Roger Davage (1966-1969) على تبرعهما السخي للغاية مقابل تكاليف تأجير اسم مجال موقع HMS Carysfort ومساحة الويب من 1 & amp 1 IONOS (سابقًا 1 & amp 1 Internet Ltd) ). هو موضع تقدير كبير تفكيرهم. BZ.

Jim Donaldson HMS Carysfort Webmaster مارس 2019

3 أبريل 2019 أيضًا والاس راسل (1964-66) مقيم في نيوزيلندا. شكرا روس. 7 أبريل 2019 جي جي (بادي) جينينغز (1966-1969). هتاف JJ. 20 مايو 2019 بيت بارلي (1959-1961). شكرا بيت. 8 يوليو 2019 ريتشي ريتشاردسون. شكرا ريتشي.

أعلنت الحكومة في فبراير 2019 عن تقديم بطاقة هوية جديدة للمحاربين القدامى في القوات المسلحة والتي ستساعدهم في الوصول إلى الدعم والخدمات المتخصصة. شاهد الإعلان الكامل هنا:

نظرًا للتغيير الأخير في قواعد حماية البيانات ، يتعذر علينا عرض قائمة مايك الشهرية الخاصة بلم الشمل لعرضها على موقعنا على الإنترنت. لكنها ليست نهاية إخطارات RN Shipmates و Reunion. سيواصل تحديثه ويمكنك مشاهدته أو الاتصال به باستخدام هذا الرابط:

كان دفتر الزوار غير متصل بالإنترنت منذ حوالي نوفمبر 2016 وسأحاول شرح السبب دون الشعور بالملل حتى الموت. ربما لا تكون على علم ، ولكن عند إنشاء موقع ويب ، يتعين عليك دفع رسوم سنوية لاسم المجال ، مثل HMS Carysfort بالإضافة إلى استئجار مساحة ويب لموقع الويب على الإنترنت (على غرار ضريبة المجلس - المنزل / المساحة الأكبر التي تحتاجها - كلما زادت الرسوم). للحصول على دفتر ضيف على موقع ويب ، يجب عليك أيضًا العثور على مزود آخر وفي حالتي تم دفع رسوم لمرة واحدة عند إنشاء موقع الويب في عام 2004 إلى Guestbookworld.com والذي كان يديره مغني / كاتب أغاني من أركنساس ليزلي رايت. كان هذا حول دفتر الزوار الوحيد المتاح الذي كان خاليًا من الإعلانات. منذ أكثر من عام بقليل ، ليزلي التي تعمل الآن مصممة ويب - تحقق من موقعها على الويب على www.lesliewrightproductions.com باعت حقوق Guest Book World مقابل مبلغ من أربعة أرقام وقرر المالك الجديد البدء في فرض رسوم صيانة سنوية - ربما ل استرداد تكاليفهم - التي دفعتها على مضض مع الأخذ في الاعتبار الصفقة الأصلية أي & اقتطاع الرسوم & quot. أصبح هذا الأمر أكثر مللاً وأنا أعتذر عن ذلك ، لكنك تحتاج إلى معرفة متى يتم تحديث موقع Carysfort على الويب بواسطتي ، يتم حفظ نسخة على بطاقة ذاكرة / USB / محرك أقراص فلاش / قرص ما تريد الاتصال به من آخر نسخة احتياطية. للأسف عندما تم نقل / تحديث دفتر الزوار إلى خادم آخر بواسطة مالك دفتر الزوار الجديد فشلت هذه العملية. عندما حاولوا إعادة تثبيته وجدوا أن قرص النسخ الاحتياطي تالف. لقد حاولوا بذل قصارى جهدهم لاستعادة دفتر الزوار ، لكنه ذهب إلى الأبد جنبًا إلى جنب مع الإدخالات التاريخية التي تم إجراؤها على مدار الـ 13 عامًا الماضية وهو أمر مخيب للآمال حقًا لوضعه بشكل معتدل. لقد فقدنا أيضًا عدد زوار الموقع الذي كان حوالي 98000 زائر في ذلك الوقت. إن مالك Guestbookworld.com في حالة ذهول تمامًا بشأن الموقف (ولكن ليس بقدر ما أنا).

ومع ذلك ، يتعين علينا المضي قدمًا حتى الآن في عام 2017 ، لدينا سجل ضيف جديد وعلينا أن نرى كيف ستسير الأمور. يرجى بذل جهد للتوقيع عليه. لا يكلفك أي شيء ويتيح للآخرين رؤية أنك لا تزال موجودًا.

بالنسبة لأي من الأملاح القديمة على Facebook ، قد تكون المجموعة التي تم إنشاؤها حديثًا أعلاه تهمك.

اشترى كيث ورين من اللجنة الأخيرة نسخة من دفتر العمولات 1959-1961 في بيع صندوق السيارة وأرسلها إليّ منذ بعض الوقت. إذا لم يكن لدى أي شخص من هذه العمولة نسخة من الكتاب ، فإن Keith على استعداد للسماح لك بالحصول عليه مجانًا ولكنك ستحتاج إلى تغطية تكاليف البريد. لمزيد من التفاصيل لي.

حاشية سفلية: تمت المطالبة من قبل إيدي هاو في 3 فبراير 2016 - شكرًا كيث

اتصل نيك بيلي مؤخرًا. كان ملازمًا على متن السفينة في عمل اللجنة OOW and Ship's Office ولعب لعبة الركبي للسفينة. انتقل إلى البحرية الملكية الأسترالية في عام 1970 وتقاعد ككابتن RAN. يعيش الآن في كانبرا.

يرجى ملاحظة أن عنوان البريد الإلكتروني الجديد لإرسال الصور / dits للموقع هو [email protected] بأثر فوري. لن تتم مراقبة عنوان البريد الإلكتروني القديم [email protected] بعد الآن. شكرا.

تحاول المؤسسة المذكورة أعلاه جمع 20000.00 جنيه إسترليني لمعرض كبير جديد بعنوان HMS- اسمع قصتي التي ستذكر وتحتفل وتكرم خدم الرجال والنساء والسفن في القرن الماضي الحافل بالأحداث. يرجى زيارة موقع الويب الخاص بهم للحصول على مزيد من التفاصيل:

أبحث حاليًا عن صديقين أو أكثر قررا الحصول على وشم في الخمسينيات / الستينيات / السبعينيات - سواء كان ذلك معًا أو في أوقات مماثلة. ربما كان ذلك كرمز لصداقتهم أو قرر أحدهم الحصول على وشم والباقي حذوه.

مما أستطيع أن أفهمه ، كان الوشم شائعًا جدًا في البحرية ، لذلك كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانك المساعدة في نشر الكلمة بين أعضائك في رسالة إخبارية أو أي مواقع للتواصل الاجتماعي وما إلى ذلك على أمل أن يكون هذا الأمر موضع اهتمام لشخص ما؟

ما نتطلع إلى القيام به هو تسلسل قصير إلى حد ما حيث تقابلهم مقدمة البرنامج كاتي بايبر وتكتشف قصتهم وخبراتهم ، ودوافعهم للقيام بذلك وما إلى ذلك. إنها قطعة إيجابية للغاية واحتفالية عن الوشم - نحن هنا نظمت بالفعل التصوير مع سيدة أعادت الوشم في أوائل الستينيات وأيضًا واحدة من أقدم فناني الوشم الأحياء في المملكة المتحدة كجزء من هذا التاريخ. لست متأكدًا مما إذا كنت معتادًا على كاتي بايبر ، لكنها تورطت في هجوم بالحمض المأساوي وقد غطت القناة الرابعة طريقها للتعافي سابقًا.

إذا كنت ترغب في الحصول على مزيد من المعلومات ، فيرجى الاتصال بنا. خطي المباشر هو 0208222 4690.

كما هو الحال دائمًا في التلفزيون ، نحن نعمل على ضيق المواعيد النهائية مع هذا! لذلك سيكون من الرائع أن أحصل على بعض التعليقات عاجلاً وليس آجلاً.

أي مساعدة يمكن أن تقدمها سيكون موضع تقدير كبير.

يرجى الاطلاع على الرسالة المرفقة التي أرسلتها إلى الجمعيات البحرية الأخرى على أمل أن أتمكن من جمع الأموال من أجل استمرار صيانة HMS Cavalier من خلال الموروثات أو التبرعات وآمل أن تشجعوا شركات السفن السابقة HMS Carysfort على إعطاء الأمر لهم الاعتبار. كما أود أن أناشد أولئك الذين يعيشون في الجنوب الشرقي ولديهم بعض وقت الفراغ ، لمساعدة المجموعة الحالية من المتطوعين في المساعدة في ترميم هذه السفينة الرائعة للغاية. المهارات الهندسية ليست ضرورية ، لكنها ستكون أحد الأصول. تشير التقديرات إلى أن المتطوعين ينقذون صندوق Chatham Historic Dockyard Trust بحوالي 80،000.00 جنيه إسترليني سنويًا.

سيعرف الكثير منكم من الناحية المجازية ، أن إنقاذ HMS Cavalier في البداية كان في الواقع الجزء "السهل". الجزء الصعب هو الحفاظ على السفينة والحفاظ عليها بمستوى عالٍ هو الجزء الصعب ، ويجب أن أهنئ Historic Dockyard Chatham وموظفيهم ، وعلى وجه الخصوص ، المتطوعين الذين يمنحون ساعات لا حصر لها من وقتهم ، في محاولة للحفاظ على سفينة Cavalier- شكل وآمن للزوار.

قمت مؤخرًا بزيارة HMS Cavalier بدعوة من رئيس مجلس الإدارة الأدميرال السير إيان غارنيت KCB وفريقه لحضور "يوم ترك إرث دائم" والذي وجدته مفيدًا للغاية ، وقدم لمن حضروا فكرة جيدة جدًا وخلفية عن حوض بناء السفن في تشاتام التاريخي Trust (CHDT) والتحديات التي تواجهها ، ليس فقط مع HMS Cavalier ، ولكن مع جميع السفن التاريخية والمصنوعات اليدوية التي بحوزتها.

هذا كما يمكنك أن تتخيل يكلف مبلغًا كبيرًا من المال ، ولوضع الأمور في نصابها الصحيح ، فقد أنفق Cutty Sark مبلغًا مشابهًا من المال الذي تم إنفاقه على تجديده بعد الحريق ، مقارنة بمجمل Chatham Dockyard وسفن السفن التاريخية الثلاث. في 26 سنة.

كما تعلمون ، فإن تكاليف استبدال اللوحات ، وإيقاف التسريبات ، والحفاظ بشكل عام على HMS Cavalier في حالة جيدة ، تكلف مبلغًا كبيرًا من المال ، ولا يوجد ما يكفي للتجول - وبالتالي فإن أفكار CHDT للأفراد والجمعيات ، والمنظمة - ترك إرثًا للصندوق الاستئماني.

مع تقدمنا ​​في السن ، تجد العديد من الاتحادات البحرية صعوبة متزايدة في الاستمرار ، وربما يرغب أمين الخزانة وأعضاؤها في التفكير في التبرع بأي تمويل متبقي لأسباب جيدة مثل HMS Cavalier ، أو أي شيء آخر داخل حوض بناء السفن إذا رغبوا في ذلك ، لأن كل القليل يساعد.

تمكنت جيمي جرين من لجنة 1961-1962 من شراء لوحة اسم السفينة بعد أربعين عامًا من إلغائها. سترى صورة لهذا في قسم صور السفن 1961-1962

يسعدنا إخبارك بأن HMS Cavalier قد توج بجائزة "أفضل مشروع تعليمي" في جوائز اليانصيب الوطنية لعام 2010. وقد تم الإعلان عن الفائزين بجوائز اليانصيب الوطنية لهذا العام في حفل توزيع جوائز اليانصيب الخاص المرصع بالنجوم ، والذي تم بثه مباشرة على BBC One من Roundhouse بلندن يوم السبت 4 سبتمبر - ليلة اليانصيب الوطنية الكبيرة.

تم اختيار الفائزين من خلال تصويت عام جرى في وقت سابق من هذا الصيف. تجاوز العدد الإجمالي للأصوات العامة لجميع المشاريع المتنافسة 192 ألفًا.

نود أن ننتهز هذه الفرصة لنشكر كل أولئك الذين أظهروا دعمهم لـ HMS Cavalier بالتصويت لنا. بدون تصويتك ، لم تكن هذه الجائزة ممكنة. مع افتتاح No.1 Smithery مرة أخرى في يوليو 2010 ، كان هذا عامًا مهمًا لـ The Historic Dockyard Chatham والفوز بهذه الجائزة يمنح تقديراً كبيراً للعمل الجاد الذي يجري وراء الكواليس من قبل فريق التعليم لدينا لضمان أن زوارنا التعليمي (بما في ذلك المدارس ومجموعات الكشافة و Sea Cadets وغيرها الكثير) يتلقون أعلى جودة عند زيارة الموقع. إذا كان هذا أيضًا تقديرًا لجميع الموظفين والمتطوعين الذين يكرسون وقتهم لاستعادة وضمان أن HMS Cavalier قادر على استخدامه كمورد تعليمي مهم.


HMS Carysfort & # 8211 a Victorian Corvette at War 1882-85 (الجزء الثاني: 1883-85)

عندما غادرت كاريسفورت المياه المصرية في سبتمبر 1882 في نهاية الحملة المصرية ، أبحرت إلى مالطا. كان من المقرر أن تقضي كامل حياتها المهنية "النشطة" كجزء من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، ومقره في فاليتا ، ولم تعد إلى مياه المملكة المتحدة إلا في نهاية حياتها الخدمية.

بينما كانت جزءًا من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لما يقرب من عشر سنوات ، أمضت Carysfort وقتها في الإبحار في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي والساحل التركي وبحر إيجة و (أحيانًا) سواحل غرب إيطاليا وجنوب فرنسا. لقد علقت في الجزء الأول من هذه المقالة ، عند الحديث عن الرحلة الأولى للسفينة حول العالم ، أنه يبدو لي أنها توفر حياة أكثر متعة من تلك المتوفرة للعديد من "العمال" في الوطن على اليابسة. يمكن قول الشيء نفسه عن سنوات Carysfort الهادئة التي تجوب البحر الأبيض المتوسط. في عصر "باكس بريتانيكا" ، كان هناك القليل من العمل وكان روتينها المعتاد يتألف من زيارات إلى الموانئ الرئيسية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​- بيرايوس ، سميرنا ، رودس ، ليماسول ، سودا باي ، تريست وغيرها الكثير - في الدور الذي كان ببساطة "إظهار العلم". قام الأدميرال في قيادة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، دوق إدنبرة ، بطلاء جميع سفنه باللون الأبيض & # 8211 بالكاد لونًا عمليًا لسفن القتال & # 8211 تمامًا وببساطة للتأكد من أنها "شوهدت". كان الهدف من هذه الرحلات البحرية المتساهلة حول موانئ وجزر البحر الأبيض المتوسط ​​إظهار الوجود البريطاني المستمر في المنطقة.

الخدمة السابقة & # 8211 Ldg. Smn. جيمس هاريس.

ومع ذلك ، مثل السفن الأخرى في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت رحلات Carysfort اللطيفة تنقطع أحيانًا عن طريق استدعاء الخدمة النشطة. في عام 1884 ومرة ​​أخرى في عام 1885 ، تم تحويل مسارها إلى سواكن على ساحل البحر الأحمر في السودان لتلعب دورها في العمليات ضد قبائل عثمان دقنة. كانت هذه العمليات فيما يسمى "أكثر الأماكن سخونة على وجه الأرض" جزءًا من رد حكومة جلادستون المتردد على انتفاضة المهدية في السودان. لم يكن هناك بالطبع أي اهتمام بريطاني بالسودان نفسه في ذلك التاريخ ، ولكن انتفاضة عسكرية خطيرة هناك اعتبرت تهديدًا مباشرًا لمصر (من الناحية الفنية على السودان) وبالتالي من المحتمل أن تهدد سيطرة بريطانيا على قناة السويس. ومن هنا جاء القتال في شرق السودان عام 1884 ، وإرسال الجنرال جوردون إلى الخرطوم لإخراج الحاميات المصرية على طول نهر النيل في وقت لاحق من ذلك العام ، واستمرار العمليات حول سواكن على البحر الأحمر عام 1885.

سواكن من البحر عام 1885.

انضمت السفينة إلى السرب البريطاني في ميناء سواكن الطبيعي الرائع في 10 فبراير 1884. على الفور ، دخلت في العمليات العسكرية التي كانت جارية ، وفرق الإنزال لمشاة البحرية (113 يوم 14 فبراير) والبحارة للعمل على الشاطئ على مدار عدة أيام . كما ساعدوا في تفريغ وتكديس المخازن والإمدادات. كانت Carysfort نفسها تعمل أحيانًا ، حيث أطلقت قذائف على دفاعات الميناء على مجموعات العدو المتجمعة بالقرب من المحيط ، وشاركت أيضًا في عمليات قبالة Trinkitat. خلال عمليات "إغاثة طوكر" ، وهي عمليات برية لإنقاذ الحامية المصرية المهددة في طوكر بعد 29 فبراير ، أنزلت أطقم رشاشات جاتلينج للخدمة مع اللواء البحري ، وكان هؤلاء الرجال هم الذين قاتلوا في معركة الطب في 29 فبراير. . كانت خسائر كاريسفورت طفيفة - أصيب ضابط ورجلين فقط ، لكن الضابط الشعبي ، توفي الملازم أول Royds في وقت لاحق متأثرا بجراحه. تمت الإشارة إلى العديد من طاقم Carysfort & # 8217s في الإرساليات & # 8221 لنقل Royds من العمل وعبر الصحراء إلى السفينة. تلقى بعض أفراد الطاقم المشبك المنفرد & # 8220El Teb & # 8221 ولكن نظرًا لأن بعض الرجال أنفسهم كانوا حاضرين أيضًا في Tamaai في 13 مارس ، استلم العديد & # 8220El Teb & # 8211 Tamaai & # 8221 لكلا العمليتين. لم يتلق أي عضو من طاقم Carysfort & # 8217s المشبك أحادي الحركة & # 8220Tamaai & # 8221.

لم تكن الحياة في سواكن ممتعة أو سهلة بأي حال من الأحوال - كانت الحرارة فوق كل شيء مرهقة وتم منح كاريسفورت فترة راحة في منتصف مارس ، عندما أبحرت مرة أخرى إلى مالطا وبقيت هناك أو قبالة الساحل المصري حتى الخامس من أغسطس. بمجرد عودتها إلى سواكن ، استأنفت واجبات أطراف الإنزال للعمل حول الميناء في وقت كانت فيه هجمات العدو على المحيط متكررة بشكل غير عادي في كاريسفورت ، وكثيراً ما قصفت ألباكور تجمعات العدو القريبة. بقي كاريسفورت "في المحطة" في سواكن حتى 11 نوفمبر ، حيث عانى بشكل متزايد من الإصابات العديدة من الإرهاق الحراري وأمراض مثل العيون الناجمة عن الرمال والغبار. كان لديها 37 رجلاً على قائمة المرضى في 23 أغسطس - رجل واحد من كل سبعة من أفرادها.

الملازم. أوزبورن & # 8211 1884 بدون مشبك.

بعد كارثة حملة غوردون للإغاثة في شتاء عام 1884 ، قررت الحكومة البريطانية إعادة احتلال سواكن بالقوة ، بنية بناء خط سكة حديد خفيف (بواسطة لوكاس وآيرد) من الميناء إلى البربر على النيل ، إلى تسهيل نقل القوات إلى الخرطوم. وجدت Carysfort نفسها على النحو الواجب بعيدًا عن مالطا ووصلت إلى Suakin في الأول من مارس 1885 كجزء من القوة البريطانية الجديدة التي تم إرسالها إلى المنطقة ، بصحبة Sphinx و Condor و Coquette و Cygnet و Dolphin و Starling. خدم فريق صغير من المدافع الرشاشة من السفينة في معركة توفريك في 22 مارس ، ورد أنهم كانوا فعالين بشكل خاص خلال المعركة ، حيث قطعوا صفوفًا من صفوف رجال القبائل المتقدمين.

ومن المثير للاهتمام ، أن سجل السفينة في 29 مارس 1885 ، يسجل أن القبطان ستيوارت "حشد الفرق وأصدر ميداليات ومشابك سودان" - على الأرجح لعمليات 1884 - وهو عمل سريع مثير للإعجاب! ولكن لم يكن هناك سوى القليل من الإثارة الإضافية في معظم الأوقات ، فقد قامت السفينة بجولة من المهام الدنيوية مثل الفحم ، وتكثيف المياه ، وتدريب فرق الإنزال ، والإصلاح والإصلاح ، والتنظيف ، وحفر الحفر ، وهبوط رجال الأعمال الشاقة على الشاطئ. لقد كان عملاً في بيئة كانت سحرها قليلًا وسرعان ما تلاشت وكان معظم أفراد الطاقم سعداء عندما غادر كاريسفورت سواكن في 7 أغسطس إلى الأبد وعاد إلى مالطا. كان من المقرر التخلي عن الميناء بأكمله بحلول أبريل 1886 ، مع قرار عدم مواصلة العمل العسكري في السودان (أو استكمال السكة الحديد) وتركه لمصيره.

& # 8220Fort Carysfort & # 8221 على محيط سواكن.

حملت كاريسفورت في الأساس نفس الطاقم في عام 1884 كما كانت في عام 1882 وحصل كل منهم تقريبًا على مشبك سواكن 1884 ، لذلك من المعتاد رؤية ميدالية مصر التي تعود إلى عام 1882 مع المشبك. سواكن 1884 إلى Carysfort. بالطبع لم يكن هناك سوى عدد قليل من الرجال من طاقم 1882 ، لأسباب مختلفة ، لم يواصلوا الخدمة في سواكن. أما الآخرون ، الذين خدموا على الشاطئ كجزء من الألوية البحرية ، فقد حصلوا على مشابك المعركة الطب (42 لشحن) أو الطيب التماعي (14 في السفينة) بالإضافة إلى Suakin 1884. لم يحصل أي فرد من أفراد الطاقم على المشبك أحادي الحركة Tamaai.

ومع ذلك ، منذ إعادة تشغيل السفينة في مالطا بعد عمليات 1884 ، كان طاقمًا مختلفًا تمامًا هو الذي حصل على مشبك سواكن 1885 ، حيث تلقى 12 طاقمًا فقط توفريك. سيكون من النادر العثور على مشبك سواكن 1884 (وما يرتبط به من مشابك المعركة لتلك الحملة) مقترنًا بسواكن 1885 لرجل خدم بالكامل في كاريسفورت.

ميدالية 1882 مع كل من مشابك Suakin & # 8211 المشابك الشائعة ولكنها نادرة في تركيبة

حصل معظمهم على ميدالية مصر غير المؤرخة مع سواكن عام 1885. على عكس ما تم نشره في طبعات مختلفة من المعارك والميداليات البريطانية ، والتي تدعي فقط 32 مشبكًا للسفينة ، فقد تلقت المجموعة الكاملة تقريبًا من Carysfort ، ومشاة البحرية الملكية الخاصة بها ، والعاملين المحليين ، مشبك سواكن 1885 - ما يقرب من 300 رجل.

وصلت كاريسفورت إلى مالطا والقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​عبر الجزر الأيونية في 6 نوفمبر 1885. كانت سنواتها الست الأخيرة "في المحطة" بمثابة استئناف لرحلاتها البحرية حول بحر إيجه والبحر الأدرياتيكي وساحل تركيا ، مع زيارات متكررة إلى رودس وكريت وقبرص والجزر الأصغر في بحر إيجه ودوديكانيز.

في الأول من يناير 1891 ، أبحرت كاريسفورت أخيرًا إلى المياه الإنجليزية ، والتي كانت قد غادرتها منذ فترة طويلة في أكتوبر 1880 في بداية رحلتها الأولى حول العالم. وصلت إلى ديفونبورت في 12 فبراير وانضمت على الفور إلى الأسطول الاحتياطي. على الرغم من أن Carysfort شيدت فقط بين عامي 1878 و 1880 ، إلا أن Carysfort وشقيقتها الشراعية والبخارية من فئة Comus قد عفا عليها الزمن بالفعل. بقيت في الأسطول الاحتياطي حتى ديسمبر 1899 ، عندما بيعت ليتم إلغاؤها في جارستون.

قبالة Nauplion [Nafplio] ، جنوب اليونان ، في عام 1886 أثناء حصار اليونان. HMS Albacore إلى اليمين.


أكاديمية فلوريدا للعلوم النفسية

لا يوجد نقص في النشاط الخارق في فلوريدا كيز مع حكايات القراصنة وحطام السفن والمنارات ، وهو حلم خارق للطبيعة في أرض الجنة.

أقدم سفينة معروفة من قبل هذا البحر الذي لا يرحم هي HMS Winchester ، وكانت هذه سفينة حربية تضم 60 بندقية وزنها أكثر من تسعمائة طن. زعمت هذه المياه التي لا ترحم السفينة في 24 سبتمبر 1695. كان الطاقم يبحر من جامايكا إلى إنجلترا تحت قيادة القبطان إدوارد بيب. خلال رحلتهم ، أصيب الطاقم بمرض الاسقربوط. مرض الكابتن لدرجة أنه تم إعفاؤه من مهامه وحل محله النقيب جون سولي. بحلول الوقت الذي اصطدموا فيه بالشعاب المرجانية ، كان هناك ثمانية رجال فقط ما زالوا قادرين على تشغيل السفينة. نجا القبطان Soule من الحطام ، لكنه توفي بعد وقت قصير من نقله على متن سفينة أخرى. لم ينج أي من أفراد الطاقم الأربعمائة الآخرين. تم اكتشاف حطام وينشستر في عام 1938.

تم تسمية منارة Carysfort Reef Lighthouse على اسم السفينة البحرية الملكية HMS Carysfort التي نجت بصعوبة من نفس مصير HMS Winchester في عام 1770. كانت السفينة عبارة عن سفينة حربية بها 28 بندقية وكانت واحدة من أقدم حطام السفن المعروفة في هذه المنطقة. في هذه الحالة اصطدمت البارجة بالشعاب المرجانية ، مما تسبب في أضرار طفيفة واستمرت في رحلتها. تقع المنارة على بعد ستة أميال شرق شاطئ Key Largo وهي أقدم منارة للشعاب المرجانية تعمل في الولايات المتحدة.

منذ حادثة وينشستر ، فقد العديد من البحارة حياتهم بسبب هذه الشعاب المرجانية. كان هناك عدد هائل من حطام السفن في فلوريدا كيز. بين عامي 1833 و 1841 ، تم تسجيل ثلاثمائة وأربعة وعشرين سفينة حطامًا. من هذا العدد ، غرقت حوالي أربع وستين سفينة في Carysfort Reef. حتى قبل وضع أداة مساعدة ملاحية هنا ، هناك سجلات لمئات السفن التي جنحت في مرجان الخورن الضحل. الأمر الأكثر غموضًا هو أن العديد من هذه الحطام حدثت في وضح النهار ، مما دفع البعض إلى الاعتقاد بوجود قوى غير مبررة تسبب في فشل المعدات الملاحية. في اعتقادي أن هذه الحطام لها علاقة إلى حد كبير بمثلث برمودا. لكوني ابنة بحار خدم في البحرية الأمريكية ، فقد سمعت كل شيء عن مثلث برمودا سيئ السمعة. مما سمعته ، يبدو لي أن المنطقة بها مجال مغناطيسي غير عادي يتسبب في فشل المحركات والأجهزة الكهربائية والبوصلة وحتى الانجراف إلى أسفل في المحيط. من المؤكد أن هذه النظرية تفسر الاختفاء الغامض وحطام السفن والطائرات.

أقيمت هذه المنارة هنا في عام 1848 وكانت لتحل محل لايتشيب فلوريدا. تم تسمية أول علامة ملاحية في هذا المكان بالقيصر في عام 1824. بدأت سفينة Lightship Caesar رحلتها في نيويورك. عندما وصلوا قبالة ساحل Key Biscayne ، ضربت عاصفة مستعرة السفينة في الشعاب المرجانية. كان الكونجرس الأمريكي قد كلف هذه السفينة بسعر 20000 ، وغني عن القول ، كان هناك جهد شجاع لتحديد مكان القيصر. عثر عليها Wreckers ونقلها إلى Key West حيث تم شراؤها من قبل الولايات المتحدة وتم استخدامها أخيرًا في Carysfort. تم استخدامه لمدة خمس سنوات فقط في Carysfort Reef.

صنع القيصر كتب تاريخنا لكونه أقصر سفينة خدمة. كان الخشب فاسدًا للغاية ، واعتبر أنه لا يمكن إصلاحه وتم استبداله بـ Lightship Florida. لم تستسلم لايتشيب فلوريدا بسهولة لويلات البحر ، لكن طاقمها لم يحالفهم الحظ. كان الكابتن جون والتون متمركزًا على متن سفينة Lightship فلوريدا. في 26 يونيو 1837 ، كان هو وأربعة من زملائه في السفينة يديرون زوارق التجديف وأبحروا ستة أميال فقط إلى الداخل إلى كي لارجو. كان الطاقم يعتني بحديقة نباتية لإعالة أنفسهم. بعد وقت قصير من وصولهم إلى الشاطئ ، ورد أنهم تعرضوا لكمين من قبل السيمينول. قُتل الكابتن والتون وزميل آخر في السفينة ، بينما تمكن الثلاثة الآخرون من الفرار على الرغم من إصاباتهم.

وفقًا لتوثيق هذه المنطقة ، يبدو أن الشعاب المرجانية كانت محكوم عليها بالفشل من البداية أو ربما لعنة. تم تعيين الرائد توماس لينارد كمهندس مسؤول عن بناء المنارة الجديدة. توفي بعد وقت قصير من قبول الوظيفة. كان الكابتن جونسون أول من يشرف على منارة Carysfort "screwpile" التي اكتملت أخيرًا في عام 1852. بعد فترة وجيزة من تولي المنصب في المنارة ، تم العثور على الكابتن Johnson ميتًا داخل المبنى البالغ ارتفاعه 100 قدم. قيل أن جونسون كان خاطئًا ولم يتوب ولم يُسمح له بالدخول إلى الجنة. تقول الأسطورة أنه محكوم عليه بالتجول في المنارة إلى الأبد. منذ عام 1852 ، كانت هناك تقارير عن شبح الكابتن جونسون. ومنذ ذلك الحين أبلغ خلفاؤه عن صوت أنين وصراخ غريب. وهكذا كانت أسطورة شبح جونسون قصة مشهورة لنصف قرن تالي.

كان تشارلز بروكفيلد شابًا تمت دعوته لقضاء الليل في المنارة. ذهل الرجال من الأنين العالي الذي هز الهيكل. أصر الطاقم على أن شبح الكابتن جونسون قد عاد. أوضح بروكفيلد أن الأصوات المخيفة كانت نتيجة لتوسيع وتقلص الإطار الحديدي. قد يكون فضح هذه الظاهرة الخارقة قد تم قبوله من قبل البعض ولكن بالتأكيد ليس الجميع. لقد درست التغيرات في درجات الحرارة في مياه هذه الشعاب المرجانية ولا تعاني مياه الكيز من هذا التباين الكبير في درجة الحرارة الذي قد يتسبب في مثل هذا التأثير الدراماتيكي. هناك علامة أكيدة على أن نظرية درجة الحرارة لم يتم قبولها تمامًا على الإطلاق وهي أنه حتى تم تشغيل المنارة آليًا بالكامل في عام 1962 ، كان أولئك الذين احتلوا المنارة دائمًا يتركون الكتاب المقدس مفتوحًا على الطاولة متوقعين وصول القبطان الشبحي.


HMS Carysfort & # 8211 a Victorian Corvette at War 1882-85 (الجزء الأول: حتى 1883)

في عام 1878 ، كانت HMS Carysfort واحدة من فئة غير عادية من السفن الحربية. عُرفت باسم فئة Comus ، بعد أن تم تشييدها لأول مرة ، كانت آخر "طرادات" بخارية وشراعية تم بناؤها لصالح البحرية الملكية. يتألف الفصل (مع تواريخ الإطلاق) كوموس (أبريل 1878) ، كوراكاو (أبريل 1878) ، البطل (يوليو 1878) ، كليوباترا (أغسطس 1878) ، كاريسفورت (سبتمبر 1878) ، الفتح (أكتوبر 1878) وكونستانس ( يونيو 1880). نسختان أكبر مما كان في الواقع من نفس النوع هما كندا (أغسطس 1881) وكورديليا (أكتوبر 1881). كانت سفن الدرجة الرئيسية السبع تقريبًا. بطول 225 قدمًا ، مزاحًا تقريبًا. 2377 طناً ومتوسط ​​تكملة 265 ضابطاً ورجلاً.

كان بناء هذه السفن استجابة مباشرة للتهديد المتصور من فئة جديدة من الفرقاطات الخفيفة الفرنسية التي اعتبرتها الأميرالية أنها تشكل تحديًا حقيقيًا ، يحتمل أن يكون سريعًا وبعيد المدى "غزاة التجارة". مثل هذا التهديد لا يمكن أن تتجاهله قوة بحرية تعتمد تجارتها وثروتها على طرق بحرية طويلة للغاية تعبر العالم بأسره.

كانت سفن فئة كوموس الجديدة ، التي تم تصنيفها على أنها "14 طرادات مدفع" ، متقدمة بشكل ملحوظ من نواح كثيرة. كان لديهم ألواح "مصفحة" (مصفحة) فوق آلاتهم ، وكان لديهم إضاءة كهربائية وكشافات ، وحملوا أنابيب طوربيد ، ودشات وحمامات للطاقم ، وبشكل غير عادي ، كان لديهم مكتبة للرجال. كانت سرعتهم القصوى تقريبًا. 13 عقدة ومداها ، باستخدام كل من طاقة الرياح والبخار ، يزيد عن 5000 ميل. كان تسليحهم أيضًا مثيرًا للإعجاب بالنسبة لحجمهم ، حيث كان عادةً مدفعين مقاس 7 بوصات ، واثني عشر رطلًا من عيار 64 (ستة على كل جانب) ، وثلاثة أو أربعة مدافع رشاشة من طراز Nordenfeldt ، وأنابيب طوربيد وكشافات كهربائية. وتجدر الإشارة ، مع ذلك ، إلى أن أسلحتهم والمواصفات الأخرى قد تم تغييرها خلال مسار حياتهم المهنية حيث تم تحديثها وتكييفها. لم تكن تلك السفن بنفس سرعة السفن الفرنسية التي كان من المفترض أن تتصدى لها ، لكنها كانت مليئة بالمزيد من الضربات.

بطريقتهم الخاصة ، كان لديهم جميعًا وظائف مثيرة للاهتمام ، وإن كانت سلمية نسبيًا ، لمدة عشرين عامًا تقريبًا ، حيث قاموا بدوريات في بحار الإمبراطورية. نجت كاليوب الشهيرة من إعصار مروع في أبيا في ساموا في عام 1889 ، حيث أبحر قبطانها خارج الميناء تحت البخار إلى الأمان النسبي في المياه المفتوحة ، في أعماق العاصفة ، وإلى هتافات السفن الحربية الأجنبية (التي كانت قريبًا دي دمرت) يركب على المرساة.

Carysfort (في الوسط) مع سرب & # 8220 الخدمة الخاصة & # 8221 في عام 1881.

لكن كاريسفورت فقط هو الذي رأى الخدمة الحربية. كجزء من أسطول Medi-terranean الذي يتخذ من مالطا مقراً له طوال مسيرتها المهنية النشطة ، شاركت في عمليات مصر عام 1882 وبعد ذلك ، بعد إعادة تكليفها في مالطا ، في حملات السودان حول سواكن في عام 1884 ومرة ​​أخرى في عام 1885. في في الواقع ، ربما كان لها دور أكبر في تلك الحملات من أي سفينة حربية بريطانية أخرى ، حيث حصل أفراد طاقمها على ميدالية مصر ، مؤرخة وغير مؤرخة ، مع المشابك تل الكبير ، سواكن 1884 ، الطيب ، الطماعي ، إل. Teb-Tamaai و Suakin 1885 و Tofrek.

كاريسفورت ، تحت قيادة الكابتن هاري ستيفنسون ، كان لديه "رحلة أولى" رائعة مع السرب المنفصل ، والذي كان من بين أمور أخرى ، تقديم التدريب البحري للأمير الشاب جورج (الملك المستقبلي جورج الخامس). Leaving Sheerness in Oct. 1880, she sailed via Vigo in Spain to Madeira, then via St. Vincent to Monte Video, then to the Falklands, then across the southern Atlantic to Cape Town and on to Australia, visiting Melbourne, Sydney and Brisbane. Leaving Australia in August 1881, she headed for Fiji and then on to Japan, visiting Yokohama and Simonoseki. She then toured the Chinese coast, calling at various ports, reaching Hong Kong just before Xmas 1881. Her homeward voyage took her via Singapore, the Sunda Straits and back to Cape Town before heading up the Atlantic via St. Helena, St. Vincent and Gibraltar. When you consider what other “working men” were doing at that time – the fathers or brothers of Carysfort’s crew perhaps employed in the fishing fleet or in factories, in mines, in building, on railway work and other hard manual trades – a two-year voyage around the world on a small, brand-new warship seems a pleasant alternative!

Carysfort’s first Captain – the redoubtable Harry Stephenson.

It was whilst she was in Gibraltar in July 1882 – en route for Portsmouth after nearly two years’ absence – that Carysfort was diverted into the Mediterranean to join the British fleet at Malta. With the escalation of the Egyptian crisis, Britain was assembling a powerful warship force to support military action in Egypt. On July 17th 1882, Carysfort was at Limassol in Cyprus and on 20th finally joined the British squadron in Alexandria – the squadron which had bombarded the port defences on July 11th. Her crew thus missed entitlement to the clasp Alexandria July 11th by a few days.

Carysfort sailed immediately for Port Said carrying ammunition for other British ships – such as Penelope and Coquette – and was off Ismailia by July 27th. Here she prepared her “landing parties” for shore service with the Naval Brigades. Such service by the actual crew of a warship and/or her Royal Marine complement was of course one of the principal functions of a Royal Navy vessel “on active service”. During the early days of August, Carysfort’s landing party trained ashore with field guns, Gatlings and Nordenfeldts. On August 20th, her sailors with a Royal Marine contingent, a field gun and a Gatling machine-gun, joined those of Northumberland “and took possession of Ismailia”, the ship’s guns covering the landings with fire from her 7” guns. Later on the same day, she trained her 64-pounders on Nefiche railway station, the guns being directed from the mastheads by telescope. Firing continued all day. Next morning, Carysfort landed two companies of sailors who occupied Nefiche.

On August 24th, a party under Lieut. Montgomerie, RN, and Midshipman Sir Charles Cust, served in Carysfort’s pinnace, armed for the occasion with a 9-pounder gun, in the sweet-water canal. Another 30 men served ashore under Lieut. E. S. Jones in and around Ismailia on transport duties and on Sept. 10th, Lieut. G. C. Langley, the ship’s Gunnery Officer, 37 men and a Gatling went ashore to serve with the Naval Brigade attached to General Wolseley’s main army. This contingent served on the far left of the British army as it advanced along the sweet-water canal and was present in the crowning defeat of the Egyptian army on Sept. 13th at Tel-el-Kebir it returned to the ship on Sept. 16th. Another contingent from the ship – 20 sailors and 20 Marines under Lieut. Royds – was landed on the 18th as part of the force deployed to protect the canal.

Collision Drill aboard Carysfort c. 1882

Carysfort finally sailed from Ismailia on September 25th for Suez, picking up Lieut. Royds and his command on October 10th. After two months’ cruising in the Bay of Suez or at anchor in the port, she sailed for Malta in January 1883, her participation in Egyptian operations at an end.

In these days of medal collecting, when everything is selling for very high prices and even the “commonest” Victorian medals seem to have vanished from the dealers’ trays, it is strange to think that once (and not so long ago) “no bar” Egypt medals to the Royal Navy were not very popular. One used to see them round the fairs to all sorts of ships and with little “take up” by collectors. I suppose they may have been considered “dull” in comparison with those to army units engaged at Kassassin or Tel-el-Kebir but in fact there are some interesting stories attached to many of these ships, unglamorous as their roll may seem.

Gun Room Stwd. Charlton – with Ashantee medal, 1873-4

QM Thos Wilkins – Zulu War on HMS Shah.

With Carysfort – as with the other ships engaged around Egypt – we see the typical operation of the Victorian navy during the era of “Pax Britannica”. No significant naval battles, but the necessary task of patrolling, ferrying and landing supplies and firing in support of land operations. Most importantly perhaps, we see them sending ashore trained sailors and marines to join the Naval Brigades – “the long arm of Empire” – either to act independently as and where required or to join larger land forces for major operations.

A unique award – medal and all four clasps earned on Carysfort by William Warren.

Members of Carysfort’s crew who earned the clasp Tel-el-Kebir :

R. Bettison, AB.
W. Brazier, AB.
H. Broadway, 2nd Captn. Qtr. Deck.
H. W. Burgess, AB.
W. Camps, AB.
J. H. G. Chapple, Asst. Paymaster.
A. H. Claydon, AB.
H. Clifford, Gunner’s Mate.
Sir C.L. Cust, Mids.
W. N. Elliott, AB.
P. Forde, AB.
A. E. Fox, Capt’s Servt.
W. Furse, 2nd Capt. Main Top.
G. Grayling, Capt. Focsle.
R. Green, Bosun’s Mate.
R. Harrison, Ropemaker.
G. Haycock, AB.
G. J. Hurst, AB.
J. C. Keen, 2nd Capt. Foretop.

W. Lambert, AB.
G. C. Langley, Lieut.

D. Lewis, AB.
H. Loder, Ldg. Smn.

C. McCarthy, Bosun’s Mate.
W. G. Millard, AB.
R. A. J. Montgomerie, Lieut.
G. Murphy, AB.
R. Nichols, Ord.
J. Perman, AB.
J. G. Philpott, AB.
A. H. Rewell, Ldg. Smn.
W. Rumsby, AB.
T. Smith, AB.
C. Sollett, AB.
F. Spratt, Ldg. Smn.
H. F. Stephenson, Captain.
T. Stevens, Ord.
E. Tobin, AB.
B. Urry, Armourer.
W. Warren, Ord.
T. Wilkins, Qtrmtr.
T. Wrigh t, AB.

It is interesting to note that none of the ship’s complement of Marines seems to have been present at Tel-el-Kebir.

Many of these 42 recipients later went on to earn other clasps either on Carysfort or other ships.


File history

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:38, 14 March 20211,181 × 899 (221 KB) Broichmore (talk | contribs) <> |date=1861-06-23 |medium = oil on canvas |dimensions = 16 ½ x 21 in. (42 x 5.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


محتويات

The college occupied a part of the Carysfort Estate, on Carysfort Avenue, Blackrock, about a kilometre from Blackrock village, and with frontages on multiple streets. The estate comprised around 90 acres (364,000 m²), with extensive lawns, mature trees and the Carysfort-Maretimo Stream. Aside from the college, the estate accommodated the headquarters of the Sisters of Mercy, a novitiate for the order, a hall of residence, an orphanage, a restaurant, a national school, and several gate lodges, occupied by current or former staff. [1]

Carysfort Training College was set up as a training college for Catholic girls who wished to become teachers. The college was founded and run by the Sisters of Mercy. The college developed further when 'Sedes Sapientiae' (Seat of Wisdom) Training School for girls (a recognised Teacher Training college) of Catherine McAuley Baggot Street moved to Carysfort in Blackrock. The Diploma in Primary School Education awarded by the college was recognised by the Irish Government's Department of Education for teaching in primary schools. The teacher training course, which had been a 2-year course, was lengthened to three years in 1974.

In 1975 reforms in the education system in Ireland saw Carysfort become a recognised college of the National University of Ireland along with other teacher training colleges such as Mary Immaculate College in Limerick and St. Patrick's Training College, Drumcondra. These reforms saw Carysfort and other institutions award the BEd Degree for their teacher training programmes, in 1977. The college also offered a postgraduate qualification in primary school teaching. In 1982 a new library, a new 700-seat auditorium, a sports centre and an audio-visual centre were officially opened by the then Minister for Education.

In 1984 the government refused to allow Carysfort to provide a joint Masters in Education course with University College Dublin. In the mid-1980s the possibility of establishing a National College of Music and Dramatic Arts on the Carysfort campus was investigated, other proposals were to locate a Regional Technical College on the site.

Heads Edit

Sr. Regina (Teresita Durkan) was the last President of the College, serving from 1974 until 1988. Other presidents or principals included Sister Mary Liguori (Alice Keenan) who purchased Carysfort Park for the College, and Mother Teresita McCormack, President during the 1916 Rising.

Staff Edit

Noted past academics at the college include Seamus Heaney, Eoin MacNeill, Pat Wall and Éamon de Valera (Professor of Mathematics, 1906–1916). The organist and composer Vincent O'Brien served as professor of music from 1908 until his death in 1948.

In 1986 the Minister for Education Gemma Hussey announced the decision to close the 111-year-old College. She attributed the decision to "falling pupil numbers, a young teaching force, which was giving rise to few retirements, and the need to contain public expenditure and achieve 'a better allocation of resources.'". [2] The final students graduated with their teaching degrees from Carysfort College in 1988. For the last graduation ceremony, in October 1988, Seamus Heaney composed some Valedictory Verses. [3]

The state had invested several million pounds in renovations that were completed as recently in 1983. The Sisters of Mercy, the owners, had the greater part of the overall property valued at IR£20 million from the sale of the lands and buildings, [1] and agreed to pay the State IR£1.7 million from sale proceeds.

The most developed 20 acres (81,000 m²) of the estate, including the main buildings, were eventually sold to University College, Dublin (UCD) in 1991 for IR£8 million, after much speculation – it was not an unusual thing for the state to get property at a much reduced price at the time. This also led to further controversy as it was claimed that the university college was forced to purchase a property that it neither needed nor wanted – especially as its Belfield campus nearby was more than adequate for future expansion. [4] [ dubious – discuss ] A large share of the remaining lands was sold for housing, while the national school lands were retained, as were the privately-occupied gate lodges. [1]

In November 2018 a commemoration event was held to mark the 30th anniversary of the college's closure. The event was attended by over 500 former students and staff, and facilitated by the Michael Smurfit Graduate School of Business. [ بحاجة لمصدر ]

UCD developed the Michael Smurfit School of Business on the site, and it continues to operate there.


HMS Carysfort (1914)

Alus tilattiin Pembroken telakalta, missä köli laskettiin 25. helmikuuta 1914. Alus laskettiin vesille 14. marraskuuta ja otettiin palvelukseen kesäkuussa 1915.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin 4. kevyt risteilijäviirikön johtoalukseksi Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ), mistä se siirrettiin 1916 Harwichiin sijoitettuun 5. kevyt risteilijäviirikköön valvomaan Englannin Kanaalin itäpään meriliikennettä. Harwichissa alus korvasi pahoin vaurioituneen ja telakalle siirretyn sisaraluksensa HMS Conquestin. Vuonna 1917 alus siirrettiin 7. kevyt risteilijäviirikkön lippulaivaksi Suureen Laivastoon. Alus törmäsi joulukuussa SS Glentaisen kanssa. [1]

Huhtikuussa 1919 alus palasi 2. kevyt risteilijäviirikköön Harwichiin, jonka mukana se lähetettiin Itämerelle vuoteen 1920, mistä palasi takaisin Harwichiin. Alus liitettiin osaksi Atlantin laivastoa (engl. أسطول المحيط الأطلسي ) huhtikuussa 1921. [1]

كاريسفورت partioi Irlannin rannikolla Irlannin sisällissodan aikana 1922 ja sen jälkeen alus lähetettiin Turkin vesille 1922-1923 Kreikan ja Turkin välisen sodan vuoksi. [1]

Syyskuussa 1923 alus poistettiin palveluksesta ja siirrettiin Devonportiin reserviin, mistä se palautettiin seuraavana vuonna aktiivipalvelukseen joukkojenkuljetusaluksena. Alus palveli Devonportin reservin lippulaivana vuodesta 1927. Alus palasi uudelleen joukkojenkuljetusalukseksi kuljettaessaan joukkoja Kiinaan helmikuusta heinäkuuhun 1929. Kiinasta palattuaan alus palasi Devonportin reserviin ja tammikuusta 1930 vanhemman lippu-upseerin alukseksi, kunnes HMS Comus vapautti sen tehtävästä. [1]

Huhtikuussa 1931 alus poistettiin palveluksesta ja myytiin romutettavaksi lokakuussa McLellanille. [1]


المقالات الأخيرة

2021 Parrot Head MOTM Key West

2021 Parrot Head Meeting Of The Minds Party

Bicycling Florida Keys Safety Tips And Bike Trail Maps

Bicycling Florida Keys your bike vacation will take you through towns and over bridges and offer numerous local bike trails to explore.

2021 Florida Keys Marathon Events And Dates

Florida Keys marathon race dates and schedule information.


Local Weather Zip Codes

Key Largo - 33037
Marathon - 33050
Key West - 33040

As an Amazon Associate I earn from qualifying purchases such as the various
items displayed on my website available through Amazon. We also earn
advertising fees by advertising and linking to other affiliate sites
florida-keys-vacation.com is associated with including but not necessarily
limited to Amazon, Conversant/Commission Junction, Fishingbooker.com,
Google Adsense, and Sitesell.

Florida-Keys-Vacation.com, does not sell any personal information and you
can read about this and the California Consumer Protection Act
on our Privacy Policy page.

We are currently testing various affiliate monetization options, including
Conversant/Commission Junction, Adsense, Sitesell, Fishingbooker
and Amazon Associates Affiliate Program. Expect to see a variety
of banner, image, and text link ads throughout this site, in various places,
as we try out different sizes, styles, formats, companies and programs, to
determine which ones are a best fit for this site. You can expect to see
ads moved and changed until we find the ones we feel best fits our goals.

We've been approved by Google to participate in one of their Google ad
programs, that displays "intelligent" and "responsive" ads based off of YOUR
internet browsing search history, showing you ads based of YOUR interests.
These new AI ads are part of Google's artificial intelligence program, known
as RankBrain, and are displayed based on which web site you've visited in
the last 28 days, as well as items you've bought off online stores, and any
search terms you've typed into your browser. We may occasionally opt into
this ad program but we have no control over what ads this AI ad program
displays, as the ads are based off your browser history and not our
web site topics.

To learn more about the FTC laws you can visit the FTC and also go to
their rules and guides page.

Promotions, discounts and offers identified throughout this website are made
available through a variety of sources including the above listed affiliates of
florida-keys-vacation.com. As such, this website may receive compensation
for products and services that are subsequently purchased through the
referred affiliate. These monies help fund, operate and maintain this website.

In operating this website we are associated with a variety of other companies.
They may be social media websites, or affiliate organizations that sell a variety
of products through merchants such as Conversant/Commission Junction or
Amazon, Google and their different product lines, as well as Fishingbooker.com
and Sitesell.

The following list of companies and social media groups we're associated with
provides links to their different pages, which include Privacy Policy, Cookie
Policy and other important disclaimers.


The Carysfort Story

Ours is the “United Parish of Booterstown and Carysfort”. What, then, of Carysfort?

The Church, Christchurch, was demolished in the early 1960s and no trace of it now exists – the busy Dun Laoghaire to Dublin main road running through its former site in Blackrock. It was united with Booterstown in 1944 when Rev. E. M. Bateman, M.A., (later Canon of St. Patrick’s Cathedral) was appointed Incumbent of the Group (for a separate Select Vestry existed afterwards).

In 1959, the Town and City Parishes Commission of the General Synod decreed that Carysfort Church should close. This decision was greeted with dismay amongst some of the Carysfort congregation who considered that the reasons given for its closure were invalid, i.e. mainly the proximity of other local Church of Ireland buildings and an insufficient congregation to warrant its retention. It should be remembered that, in 1959, closure of churches was a relatively infrequent occurrence, at least in Dublin. In the 1980s we are more familiar with “retrenchment” and many churches have shared the fate of Carysfort – St. Luke’s, St. Peter’s, St. Kevin’s, St. Barnabas, St. James’s and so on. Yet many would argue that the corporate body of the Church of Ireland is stronger than ever and that these closures, given present economic conditions are inevitable.

So it was that in March, 1960, a group of Carysfort parishioners contested the decision to close the church, in the High Court at Dublin. Basing their argument on the fact that Carysfort was a “Trust Church” and as such could not be closed under the usual procedures of the Church of Ireland, Counsel for the plaintiffs asked for an order that the closure be revoked. This was refused by Mr. Justice Thomas Teevan and the case was lost by the plaintiffs. The fate of Carysfort Church was sealed.

Looking back historically, after the church closure in 1960, one must sympathise with both sides in the dispute. The faithful parishioner, appalled by the prospective loss of his or her Parish Church, and those who must decide the overall Church strategy, unpopular though it may be. In 1984 we are so inured to shocks – closures of huge industries almost overnight etc. that we perhaps cannot understand the feelings in 1960 of a small group of parishioners who fought “tooth and nail” to save their church building, but it was a traumatic event for the whole Church of Ireland at the time – 24 years ago.

On a perhaps happier note, the new Parochial Centre in Booterstown Parish, erected in 1967, was, as previously noted in this history, by unanimous wish of Booterstown Select Vestry named the “Carysfort Hall”. So, in a sense, the sturdy old church, Christchurch, Carysfort, has arisen in a new way “phoenix-like” from the ashes (or rather rubble) to serve future generations of the parishioners of our united parish of Booterstown and Carysfort.

The Rector: The Rev. Canon Gillian V. Wharton. E: [email protected] T: 01-2887118 or 087-2300767

للجميع bookings ل St Philip and St James’ Parish Centre: T: 086-8157748 or 086-1780653.


شاهد الفيديو: اليوم الذي هاجمت فيه إسرائيل أميركا